Marmaray-projek was die droom van Abdulhamid II en nie Sultan Abdulmecid nie

Die Marmaray-projek was die droom van Sultan Abdulhamid II, nie Sultan Abdulhamid II nie. Marmaray, wat vandag oopgemaak moes word, het eers op 122 jaar gelede verskyn en twee verskillende projekte is op verskillende datums aan Abdulhamid II voorgelê.
Istanbul se twee uitgawes is al eeue lank nie opgelos nie. Die eerste is vervoer en die tweede is drinkwater. Vandag is baie projekte wat bespreek is om die stedelike vervoerprobleem op te los, in die geskiedenis opgedaag. Istanbul se vervoer is 'n probleem wat nie net ons, maar selfs buitelandse argitekte, opgewonde maak nie. Die bekende kunstenaars van die Renaissance-tydperk, soos Leonardo Vinci en Mikelanj, het die Golden Horn en die Bosporus-brûe ontwerp tydens die tweede Bayezid-tydperk.
RAILSTELSEL IN ISTANBUL
19. In die eerste helfte van die eeu, met die bekendstelling van spoorweë, het 'n vinnige en maklike alternatief vir vervoer ontstaan. Plaaslike vervoer is maklik in baie lande met die tram, trein en metro. Istanbul het die spoorstelsel baie vroeg ontmoet. Die tram is by 1871 in gebruik geneem. By 1875 is die wêreld se tweede metro "Tunel dı" in Istanbul geopen. In die daaropvolgende jare het die spoorlyne van Istanbul-Edirne en Haydarpasa-Izmit in werking getree.
MARMARAY PROJEKTE
Na Leonardo Vinci se Bosporus-brugprojek is 'n nuwe projek vir die kruising van die Bosporus deur Euqene Henri Gavand op 1873 voorberei. Gavand, Sarayburnu-Uskudar tussen die Bosporus-brug het 'n metroprojek voorgestel om oor te steek. Die geskiedenis van hierdie projek word as 1876 getoon en die projek is ook buispassage, maar dit is nie waar nie.
'N Proefprojek tussen Sarayburnu en Üsküdar is op 1891 gelanseer. Die Franse ingenieur Simon Preault het die İkinci Submarine Steel Tunnel-projek aangebied, wat as 'n droom beskou kan word vir die verloop van die Bosporus na Abdulhamid II. Hierdie projek het egter gebly.
Die tweede projek vir die Bosporus-kruising is aan Abdulhamid II voorgelê. Tussen Üsküdar-Salacak en Yenikapı-Sarayburnu het drie Amerikaanse ingenieurs, Frederic Strom, Frank Lindman en John Hilliker, 'n buispassing by 1902 gemaak. Hierdie buis, genaamd ünel Tünel-i Bahrî "of" Cisr-i Enbubi fi'l-bahr / Subacus Viadict ", sou gebou word met passasiestaal tegnologie. Die buisoorgang sal die twee strande tussen die 16-pilare wat aan die see bevestig is, verbind. Passasiers en besittings sal vervoer word deur drie waens wat in die buisweg sal werk. Nadat hy na Salacak gegaan het, sou Haydarpaşa per trein bereik word. As gevolg van die finansiële middele van die tydperk en die feit dat die stadspopulasie destyds nie te oormatig was nie, bly hierdie projek op papier soos die ander een.
SULTAN IS NIE ABDÜLMECİD SULTAN AHDÜLHAMİD
Daar word gesê dat Marmaray vir die eerste keer tydens die regering van Sultan Abdülmecid op die agenda kom. Dit is egter te wyte aan die feit dat Preault se buiswegprojek, wat in die Taksim Munisipaliteit Biblioteek gevind is en vir die eerste keer deur Cahit Kayra op 1990 gepubliseer is, geen geskiedenis bevat nie.
In die ongedateerde projek is beraam dat die buispassage tot 1860-jare behoort, gegrond op die tekeninge van die treine in die buispassage. Dus is die buispassage geïnterpreteer as Sultan Abdulmecid of Sultan Abdulhamid. Die dokumente oor hierdie onderwerp kon nie gevind word nie, waarskynlik omdat hulle uit die Ottomaanse Argief geneem is en na Ankara geneem is vir gebruik in 'n projek.
In latere ondersoeke is Preault se projek en sy spesifikasies egter in die Republikeinse Argief van die Eerste Ministerie gevind. 24 Junie 1995'te het in die koerante verskyn as nuus. Buisvervoerprojekte is deur Ömer Faruk Yılmaz gepubliseer met hul dokumente en tekeninge onder die naam Tüp Tube Passage Projekte in die Bosporus 'n eeu gelede in die Yedikıta Magazine in 2009.
Die dokumente en projektekeninge wat in hierdie publikasie gebruik word en later in die boek wat deur Turan Şahin gepubliseer is, het dit duidelik gemaak dat Preault se buisoorgangprojek 3 August 1891 was. Die buiswegprojek het niks met Sultan Abdulmecid te doen nie.
'N unieke werk oor die geskiedenis van die Turkse boekwinkel
Daar is geleerdes wat nie bekend is deur die publiek nie, maar wat 'n goeie diens het aan die Turkse kultuur wat bekend is deur die geleerdes. Een van hulle is professor. Dr. İsmail Erünsal. As gevolg van sy dienste aan die Turkse letterkunde en biblioteekdiens, het sy naam reeds in die goue letters die geskiedenis ingeskryf.
Erünsal onderwyser ondersoek en skryf belangrike werke in die velde waar daar nie veel speel nie. Die laaste hiervan is 'n baie belangrike nuwe werk van ons onderwyser genaamd Sah Sahaflık en Sahaflar in die Ottomans çıkan van die Timaş Publikasies.
Daar is nie veel navorsing oor die geskiedenis van boeke en boeke van oorspronklike bronne nie. In die besonder is die oudheid nog nie hanteer op grond van hoofbronne nie. İsmail Erünsal het jare lank argiewe en biblioteeknavorsing gedoen en honderde duisende dokumente geskaal en die 400-jaar van die Ottomaanse boekrak met hierdie boek geopenbaar.
Hierdie boek genaamd Sah Sahaflık en Sahaf da in die Ottomane gee belangrike inligting oor boekrakies, boekrakies, boekproduksie, boekmark, boekveilings, boekhandel en leeskultuur gedurende die Ottomaanse tydperk. Een van die interessantste dele van die boek is die verkoop van boeke aan buitelanders en verbod op hierdie uitgawe. Europese reisigers en ambassadeurs het duisende Turkse en vreemde tale van Ottomaanse lande na hul lande gebring.
Toe die aktiwiteite van Europeërs tot ontwrigtende dimensies bereik het, het Grand Vizier Şehid Ali Pasha, bekend vir sy boek nuuskierigheid, 18. eeu verbied die verkoop van boeke. Nieteenstaande hierdie verbod het die vloei van boeke aan die Weste egter nie gestop nie. Interessant genoeg is sommige boeke selfs op onwettige maniere uit die paleis geneem.
Ek wil graag ons dank uitspreek aan İsmail Erünsal, wat hierdie unieke werk voorberei het wat die naamlose karaman en aktiwiteite van Turkse boekgeskiedenis tot die lig bring en ek beveel hierdie belangrike stuk aan die entoesiaste aan.
Die wêreld se eerste ondergrondse tonnel
Die wêreld se eerste onderwater tonnel is in Engeland gebou deur ingenieur sir Marc Isambard Brunel onder die Thames. Voetgangers het die tonnel wat in 1843 geopen is, gebruik. By 1869 het 'n trein deur die Thames-tunnel begin. Na aanleiding van hierdie tonnel is baie ondergrondse tonnels in Engeland gebou, veral die Tunnel-metro in Londen.
'N Poging om 'n onbekende buispassing te verkry
Gedurende die tydperk toe die Komitee van die Unie se vordering dit beheer het, in die begin van 1918, het 'n buisdeur ontstaan. Professor Dr. Volgens 'n dokument deur Vahdettin Engin, aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog, het die Ottomaanse Raad van Ministers 'n voorstel bespreek om die Bosporus deur 'n tonnel of brug oor te steek.

Bron: www.bugun.com.tr

Huidige spoorwegtenders

Mon 09

Golfverkeer

Bereik 9 @ 08: 00 - Bereik 11 @ 17: 00

Spoorwegnuus soek

Wees die eerste om te kommentaar lewer

kommentaar