Historiese ontwikkeling van Spoorweë vandag in Turkye

historiese ontwikkeling tot vandag toe die kalkoen spoorweë
historiese ontwikkeling tot vandag toe die kalkoen spoorweë

Die geskiedenis van die spoorweë wat in 1830 kommersieel begin bedryf is; Dit het 'n proses geopenbaar wat die moderne wêreld vorm. As ons kyk na die geskiedenis van spoorweë in die wêreld, is dit moontlik om die groot wêreldwye gevolge te sien.

Die ontwikkeling van die belangrikste netwerke in Europa, die impak van Britse tegnologie, die skepping van enorme stelsels in Indië en heelwat later in China, asook die konstruksie van transkontinentale lyne in die Verenigde State; hoe spoorweë ontwikkel, vinniger, geriefliker en veiliger word. Daar word gesien hoe hierdie ontwikkelings mense se lewens verander het, en hoeveel ander veranderinge daar was. Dit is duidelik hoe spoorweë help om die wêreld waarin ons leef te vorm en hoe dit die ontwikkeling en verandering in byna elke land versnel. Eenvoudig gestel, spoorlyne is die wêreld 19. Tussen die eerste kwartaal en die laaste kwart van die 19de eeu, het dit uit 'n situasie gekom waar mense skaars hul dorpe kon verlaat of verder kon gaan as die naaste stadsmark, waar die vastelande oor 'n paar dae in plaas van maande oorwin kon word.

Die trein gaan voort met die snelheid van magnetisme, en begin met die stoom wat dit van die stoom af ontvang. Die trekkrag van die lokomotief verhoog die spoed wat die vliegtuig nader, en vermeerder die funksionaliteit en doeltreffendheid van die trein. Op die punt waar die snelheidstrein-tegnologie aankom, begin die verhouding van lokomotiewe en waens met relings by die beginpunt van die reis en eindig by die eindpunte. Passasiers wat vinnig en gemaklik vervoer soek, verander hul voorkeure en voorkeure. Die voordele van die spoorweë in gesamentlike vervoer verhoog die meerderwaardigheid van die spore.

Anatoliese mense het ook 33 jaar na 1856 jaar met die spoorweg vergader na die gebruik van stoomlokomotiewe vir die eerste keer ter wêreld. 23 September Die konstruksie van die Izmir Aydın-lyn op 1856 was 'n mylpaal in die sosiale, kulturele en ekonomiese vormgewing van hierdie aardrykskunde.

1986 tot 2018 Spoorweë
1986 tot 2018 Spoorweë

Gedurende die periode 1923-1950, waarin spoorvervoer as 'n staatsbeleid hanteer is, is 'n totaal van 134 kilometer spoorlyn gebou, met 'n gemiddeld van 3.764 kilometer per jaar. In hierdie periode is spoorweë beskou as 'n moderniseringsprojek wat ontwikkeling en ontwikkeling insluit.

Die treinspoor in die vroeë jare van die Republiek sal slegs onvolledig wees as dit as 'n vervoerbelegging beskou word. Een van die mees unieke voorbeelde van hoe 'n manier van vervoer die samelewing verander, is hierdie periode van die Turkse spoorweë.

In ag genome hierdie periode, is die spoorwegwerkswinkel, skool, sosiale fasiliteite, gedeeltelike geneeshere, sportklubs, drukhuise met 'n groot beleg; in werklikheid sal gesien word dat hierdie omring sosiale verandering bied.

Spoorweë was destyds 'n ontwikkelingsbeweging, 'n mobilisering van vervoer, 'n moderniseringsprojek sowel as 'n naamlose projek vir sosiale verantwoordelikheid as gevolg van die resultate en aanwysers wat ons genoem het.

Ongelukkig is hierdie spoorgebaseerde verantwoordelikheidsprojek geleidelik na 1946 en na 1950, met die effek van periodieke winde, tot die jaar 2003 afgeskaf.

Vanaf die 1951 tot die einde van die 2003-jaar, waar die weggeweegte vervoerbeleid wat ná die Tweede Wêreldoorlog deur die konjunktuur bewerkstellig is, voorafgegaan het en 'n stagnasietydperk ondervind is, is die spoorweë heeltemal verwaarloos en slegs die 945 kilometer-spoorlyn gebou.

In die jare 2003-2004; daar is beplan om belangrike beleggingsprojekte in die toekoms te implementeer, en beleggingstrategieë is in die spoorweë voorgestel.

Tussen die jare 2004-2018 is totale 138 kilometer spoorweë gebou, met 'n gemiddeld van 1.983 kilometer per jaar. Die konstruksie van die 4.015 kilometer-spoorlyn is tans aan die gang.

Ons land het veral die afgelope 16-jaar begin om die belangrikheid wat dit aan spoorvervoer en sy gelyktydige beleggings heg, te herwin. As ons op ons 2023-doelstellings fokus, dra ons pogings nou vrugte af.

1856-1920 / 1923 Die Ottomaanse periode; hierdie periode is geërf van die Republiek van 4.136 kilometer spoorweg.

Spoorweë lokomotief dien as die fondament en ontwikkelingsproses in die Republiek van Turkye, na jare van verwaarlosing 50 van 2003 jaar beleef sy goue era as dit was sedert die eerste jaar van die Republiek. Die belangrikheid wat aan die spoorweg gegee word, het hom in beleggingsbeplanning getoon om 2023-teikens te bereik. Sedert 2003 is 91,4 biljoen TL spandeer in die spoorwegsektor.

Turkye, wat spoed dra by tot die spoed van die uitvoering van 'n hoë-spoed spoor projekte stap vir stap; Ankara-Eskişehir-Istanboel, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Istanboel se hoëspoedlyne is voltooi en geopen vir diens.

Met die Baku-Tbilisi-Kars-spoorweg en die Marmaray / Bosphorus Tube Crossing word die Modern Silk Railway gelanseer en is die Verre-Asië-Wes-Europese spoorwegkorridor funksioneel.

Marmaray 2013, die wêreld se mees unieke vervoerprojek, wat gebou is met die nuutste tegnologie en wat bestand is teen die hoogste moontlike aardbewing, het die geskiedenis van Istanboel verander en vir ons mense in gebruik geneem.

Ankara-Istanboel en Konya-Istanboel YHT 2014, wat met baie verskillende konstruksiemetodes gebou is, is in gebruik geneem. Dus is die groot stede van ons land deur YHT aan mekaar verbonde.

Sedert 2003, is 538 km addisionele konvensionele lyne en 1.213 km-snelspoedlyne in werking gestel en is die land se spoorwegnetwerk tot 12.710 km verhoog.

Spoorlynlengte (km)

konvensionele konvensionele konvensionele Hoë spoed trein Totale lyn
(+ Station Railway Connection
(Hooflyne) Lyntotaal lyne lengte
lyne)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 September 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Opmerking: Die afgebreekte en gerekonstrueerde 233 km-spoorlyn is nie by die totale spoorlyn ingesluit nie.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir High Speed ​​en Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-barracks), Yenice-Mersin-Adana en Adana-Osmaniye-Gaziantep High Speed ​​Railwaylines word in aanbou.

Gebruik in treinspore, 'n skêr, dwarslêers, hegstukke begin die vervaardiging van nywerhede produksie in Turkye gevestig en het die implementering van die projek ontwikkel nasionale sein begin.

Egeray / İzban, wat intercity-vervoerdienste in Izmir lewer, is in 2010 van stapel gestuur; hierdie projek is bekroon as 'n voorbeeldige projek in die wêreld in samewerking met die plaaslike regering en die sentrale regering en openbare instellings.

Benewens die nuwe spoorwegkonstruksies, is daar ook 'n belangrike rol geskenk aan die modernisering van die bestaande misvoorraad en is 'n veldtog vir hernuwing van paaie begin. Voltooi instandhouding en opknapping van die 11.497 km van die 10.789 km konvensionele lyn.

Volledige instandhouding en hernuwing van die lengte van die spoorlyn (km)

Volledige instandhouding en hernuwing van die lengte van die spoorlyn
Volledige instandhouding en hernuwing van die lengte van die spoorlyn

so, Deur treinsnelheid, lynkapasiteit en -vermoë te verhoog, het passasiers- en vragvervoer gemakliker, veiliger en vinniger geword.

12 aantal 9-logistieke sentrums, wat in aanbou en projekvoorbereidingswerke is in streke met 'n groot potensiaal vir vragvervoer, is voltooi en die bou van 5-eenhede duur voort. Ons land het nader aan die teiken gekom om die gekombineerde vervoer te verbeter deur die georganiseerde nywerheidsgebiede aan die hele spoorwegnetwerk en hawens te koppel.

In die vragvervoer is met die toepassing van 'n bloktrein begin en die goederevervoer per spoor is vinniger, doeltreffender en doeltreffender omskep. Daar is vandag nasionale en internasionale bloktreindienste.

Die vloot vir sleepvoertuie is ernstig opgeknap, YHT's is vir die eerste keer by die voertuigpark gevoeg, huishoudelike DMU-treinstelle en lokomotiewe vir elektriese en diesellyne is vervaardig en in gebruik geneem.

Trek voertuigtoestand (stuk)

YHT 'n diesel-aangedrewe 'n diesel-aangedrewe Elektriese skikking Diesel Array
lokomotief
lokomotief lokomotief
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Voertuigtoestand (stuk)

PASSASIER WAGONS LAD WAGONS
Die huidige Stuk Kapasiteit-Persoon Die huidige Stuk Kapasiteit-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 Augustus 853 48.767 16.363 882467

Die vermindering van passasierswaens sal voortgaan met die vervoer van die elektrisiteit-diesel-treindienstogte in die plaaslike trein- en voorstedelike bedrywighede, veral in die YHT-operasie.

Binne die bestek van die modernisering van die bestaande stelsel, is ook beleggings in seine en elektrifisering van belang gemaak en daar is gepoog om alle lyne elektries en seine te maak. In 2002 is die gemerkte lynlengte van 2.505 km tot 5.534 km; Die elektriese lynlengte van 2.122 km is verhoog tot 5.056 km.

Elektriese sein (HHT + konvensioneel) lynlengte (km) (1 Oktober 2017)

Konvensionele HHT-lyn met elektriese sein
Konvensionele HHT-lyn met elektriese sein

Met die wetlike regulering wat liberalisering in die spoorweë bied, is spoorweë in infrastruktuur en vervoer geskei, en die privaatsektor het die moontlikheid van spoorvervoer.

39 is vir die eerste keer in die provinsiale sentrum deur die Tekirdağ-Muratlı-lyn aan die spoorwegnetwerk gekoppel.

Die modernisering van die treinstasies en stasies in die stede is tot 'n aantrekkingskragsentrum gemaak en dit het die historiese, kulturele en sosiale lewe van die stede gebring.

Om die verkeersveiligheid te verhoog, is die kruisings by die kruising van die pad en die spoorlyn van 4.520 na 2.909 verminder. Verbeterings duur voort in die bestaande vlakoorgange en die aantal 1.045 word beheer. Daar word gewerk om die 198-kruising in 'n deursnee te omskep.

Huidige spoorwegtenders

Sout 10

Golfverkeer

Bereik 9 @ 08: 00 - Bereik 11 @ 17: 00

Spoorwegnuus soek

Wees die eerste om te kommentaar lewer

kommentaar